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9月1日，隨著最后一幅地連墻鋼筋籠順利吊裝入槽并完成混凝土澆筑，武漢市軌道交通11號(hào)線四期工程國(guó)博中心北站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)地連墻全部完成。

11號(hào)線四期土建工程第3標(biāo)段具體為國(guó)博中心北站、國(guó)博中心北站~梅林路站，共計(jì)1站1區(qū)間。

國(guó)博中心北站為11號(hào)線四期工程第二座車(chē)站，設(shè)計(jì)為地下四層側(cè)式車(chē)站，車(chē)站外包總長(zhǎng)237.22m，標(biāo)準(zhǔn)段寬度為29.52m，站臺(tái)寬度為7.7m，主體結(jié)構(gòu)型式為鋼筋混凝土箱型框架結(jié)構(gòu)，車(chē)站頂板覆土厚度約為3m，開(kāi)挖深度34.3~38.7m。，選用1.5m厚地下連續(xù)墻做為車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)，深度52.5~60.5m，總計(jì)施工122幅地連墻。

2024年5月15日，國(guó)博中心北站地連墻施工拉開(kāi)序幕。一方面，由于工程緊鄰國(guó)博中心、政務(wù)中心以及既有6號(hào)線，對(duì)施工安全性提出了極高要求，施工過(guò)程中必須充分考慮如何降低對(duì)周邊建構(gòu)筑物及既有6號(hào)線運(yùn)營(yíng)安全的不良影響。另一方面，地連墻施工面臨著深厚粘土層帶來(lái)的成槽效率極低、垂直度難以控制以及成槽時(shí)間過(guò)長(zhǎng)引發(fā)的槽段穩(wěn)定性等問(wèn)題。在此情況下，項(xiàng)目部積極應(yīng)對(duì)，提出了旋挖引孔+ 抓銑結(jié)合的施工工藝，同時(shí)采用可拆卸式鋼絲刷壁器，在保證嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)和高質(zhì)量的前提下，極大地提高了施工效率。最終，如期高質(zhì)量地完成了全部122幅地連墻主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，為MJS墻間止水以及下一階段的基坑開(kāi)挖施工筑牢了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

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